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欧洲大神怎么看 那些媲美猴赛雷的设计

2016年2月14日来源: 易车网

最近一段时间,设计圈大有炸锅的趋势。就在让人怀疑是由交通部出钱赞助了的红绿灯版猴年春晚吉祥物,江湖人称“猴赛雷”的设计问世之后,台湾同胞也不甘落后地推出了“福禄猴”,用实际行动向世人们证明了什么叫,没有最丑,只有更丑。其实在汽车行业里,这样雷人的设计也并不少见。就在上一期文章发布之后,有诸多网友在底下留言评论,觉得保时捷911外观不够炫酷不够好看。保时捷911不好看?那你们一定是没见过今天大神要给你们讲的这些车。

按照惯例,插播广告:《欧洲大神怎么看》专栏将邀请欧洲的资深媒体人,来为中国网友答疑解惑。您可以通过评论或者来信提交您的问题,越尖锐越好,越深刻越好,只要与汽车有关,都有可能成为欧洲大神们将要回答的下个问题!这一期的大神还是Michael Specht,没有最雷,只有更雷。

“我是Michael Specht,58岁,德国人,混迹汽车媒体圈近30年。曾供职德国汽车杂志《Auto Bild》18年,任首席记者。从2006年闲下来以后,我只为世界上最好的汽车媒体供稿,如《Automobilwoche汽车周刊》、《Suddeutsche Zeitung南德意志报》等,当然还有中国的《》。”


其实要说美丑这种事,我认为还真的不太好评论。毕竟就像“一千个人心里有一千个哈姆莱特”一样,关于美丑的评判标准,每个人也都不太相同。

我觉得好看的车,你可能会觉得简直就是丑成了灾难。这种事在现实生活中还是挺常见的。所以有时候我也会想,真的没有一个统一的标准可以衡量汽车外观的设计水平吗。其实也不尽然。就算我们不是设计师,但是当我们看到一些实在是吐槽无力的外观的时候,也还是会有一致的感慨:这TMD到底是什么鬼。没错,我说的就是那些比例失调,前后悬太长,前脸和尾灯太大,以及那些你也说不上哪不对,但就是看上去太枯燥的无聊设计。

其实回顾过去的这些年,世界各地还真有不少汽车厂家,生产出了诸多不知道是和他们自己过意不去,还是和消费者的眼睛过意不去的产品。今天这期的专栏,我就带着大家一起,盘点一下这些简直不忍回看的设计。

1998年出现的第一代丰田Prius凭良心说,我觉得这车的性能还算不错。可就是长得太凶残。以至于很多人看第一眼,就对这个系列的未来失去了信心。

2001年出品的Pointac Aztek,是通用汽车生产的第一辆中型SUV。关于它的丑,我想已经不需要我再多说什么了。反正在我看来,近20年来世界上所有的车型里,它要说自己是第二丑,就没人敢说自己是第一。这款车在生产了三年之后就停产了,除了一屁股的债以外,什么都没留下。

如果一定要选一辆车和Pointac Aztek在丑的问题上一较高下,我想我会点名双龙 Rodius。这款2004年上市的SUV,虽然是韩国车,但却是由英国设计师设计的。整辆车我最不能忍受的就是它的尾部造型。我想就算他们启用本土设计师,也差不到这个境界吧。

至于说到英国自己的车。最难看的大概还要数Triumph TR7。其实TR系列此前设计得都挺不错的:从TR3到TR6,款款都是经典。唯独到了TR7这一代,设计师们想不开了,非要来场大革命。然后……嗯……这个悲伤的故事告诉了我们一个深刻的道理:不作死,就不会死。

再来看看意大利。这个国家的设计素来以“浪漫”“多情”而闻名。想想那些经典的法拉利,阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂的车型,无一不是如此。所以对于1999款Multipla我一直好奇,设计师凭啥说它模仿了小鲸鱼,难道风挡下的那道凸起,不是胖子腰上的赘肉吗?

说完意大利,再来聊聊美国。还记得福特 Mustang吗?第一代车型漂亮的肌肉线条,完美演绎了上个世纪60年代美国人的大马力情怀。尤其是在Steve McQueen驾驶着这款车主演了电影《Bullitt》之后,它更是成为了那个时代名声最响的车型之一。然而不知道为什么,福特并没能把这个良好的基因传承下来。1979年生产的第三代Mustang简直是丑到了一定境界。在我看来,简直就是一堆废铁,根本找不出哪怕一处有价值的设计。丑陋,廉价,粗制滥造,就连对上一代Mustang偏爱有加的Steve McQueen本人,都对1979年的这一款车嗤之以鼻,不屑一顾。

好了,说了这么多,也该看看德国的情况了。德国的汽车工业史上就没有惨不忍睹的案例吗。怎么可能。不过在我看来,德系车虽然也有一些失败的例子,但还真没有上述的那些来得惨烈。硬要说的话,1997年上市的保时捷卡雷拉应该算是一个。这款车的车前灯打破了之前的传统,设计成了浑圆的样子。以至于到了今天,人们说起这一款车(996)的时候,还在用“煎鸡蛋”来指代它的大灯。好在设计师们知错就改。在下一代保时捷(997)的车身上,我欣慰地看到,经典的设计又回来了。

另外2000年的宝马7系,虽然在世界范围内相当叫座,但是论其设计,在德国国内却并不受欢迎。究其原因,我觉得应该是因为,德国人大多更偏爱纤细而运动感十足的外形。相比之下,宝马7系看上去实在有些太过笨重。尤其是它的后备厢盖,样子的确有些奇怪。

除此以外,宝马还设计过一款让人多少有些失望的车——5系GT。2009年,宝马高层希望通过加强功能性,来拓宽5系的产品线。可惜的是,新车型又不够运动,尾部显得过于笨重。

其实从理论上来说,在当今这个时代,想要设计出一款丑爆了的车,几乎是个不可能完成的任务。毕竟从最初画草图开始,一直到最后设计冻结,在这个漫长的过程中,会有数不清的专家大神共同参与。这也就意味着,任何反人类的设计,都会在不断的审核过程中被枪毙掉。然而这个世界上还真就有那么些人,在用生命来证明:丑是不会被灭绝的。比如:雷克萨斯的设计师们。在全新的雷克萨斯SUV——新RX上,他们设计了一个双梯形的进气格栅。我猜他们应该是觉得这样的外观很有动感,但是给我的感觉却是,这车要一口吃了我。而且据我所知,有这样的感觉的人不止我一个,大部分的消费者都表示,自己是坚决不会考虑这种外形的SUV的。反正我认为雷克萨斯的做法过犹不及,难道他们的设计师不知道豪华车的第一要点是优雅吗?当然,最终要用数据说话,市场会判定雷克萨斯的这种设计是否成功。

在盘点了这么多凶残的案例之后,接下来我们还是要来点正能量。其实这些年还是有不少厂家在外形设计上下了狠功夫的。起亚和现代就是其中进步最快的一批。他们聘用了前奥迪和大众的设计师Peter Schreyer作为他们的首席设计师。现在路面上看到的第一代新甲壳虫和奥迪TT都是这个人的杰作。另外不久前,现代还创建了新的豪华车子品牌——Genesis请来了前宾利设计师Luc Donkerwolke。这样看来,我或许可以期待一下,在不久的将来,Genesis可以在外观上超越雷克萨斯。

而日本品牌方面,马自达近些年的外观设计进步不小,相比之下,丰田就表现得太过挣扎。他们甚至没有办法给他们的高科技燃料电池汽车Mirai,一个足够有吸引力的外观。这对于丰田这样的国际大品牌来说,不能不称之为遗憾。

   最后,再来看看德国的品牌。近些年,德国的汽车厂商逐渐找到了他们的设计思路,并且表现得相当出色。当Gorden Wagener为梅赛德斯奔驰重新树立风格的时候,drian van Hooydonk也在对宝马做着同样的事情。Michael Mauer在为保时捷做完设计之后,又闲不住地加盟了大众。而大众的前设计师Marc Lichte,现在则在为奥迪效命。值得一提的是,Marc  Lichte还曾经设计过第五代高尔夫。而如果你看到过他为奥迪设计的最新概念车 (Audi prologue and e-tron)的话,你就会和我一样坚信,未来,他会一路带领奥迪走向辉煌。

   零失手。德国汽车品牌的设计师们近些年的表现,的确值得我这个德国人为之骄傲,不是么。


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