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《欧洲大神怎么看》 开宝马i3是何感受?

2016年1月19日来源: 易车网

欢迎进入《欧洲大神怎么看》专栏第三篇,今天介绍Michael Specht的另一个身份:宝马i3最早的个人车主之一。i3是在2013年底欧洲上市的,大神开i3的经验已超两年。如今,他怎么看待自己的座驾?是爱不释手还是后悔不迭?

按照惯例,插播广告:《欧洲大神怎么看》专栏将邀请欧洲的资深媒体人,来为中国网友答疑解惑。您可以通过评论或者来信提交您的问题,越尖锐越好,越深刻越好,只要与汽车有关,都有可能成为欧洲大神们将要回答的下个问题!这一期的大神还是Michael Specht,爽过千车,独选i3。

我是Michael Specht,德国人,欧洲年度车评委,干过12年《Auto Bild》杂志主编,在汽车媒体圈混了整整28年。如今我闲下来了,只给一些我看得惯的顶级媒体撰稿,如《Focus》、《Motor-Talk》等,当然还有中国的《》。

开宝马是一种体验,开宝马的电动车应该是另一种体验,到底如何,车主最有发言权,下面进入大神时间——不夸张,不矫情,全是亲身体验。

我为什么买i3?

两年前,我决定改变,改开电动车。当时,我只有两个选择:特斯拉或者宝马i3。有人可能会说,日产、标致、雷诺、雪铁龙等等都有电动车啊。是啊,但我要的是一辆能“开”的新电动车,你懂的,我不想买老头乐。特斯拉似乎更好,技术先进,更时尚,更成熟,但职业习惯使然,我喜欢尝鲜,i3是当时最新潮的电动车。另外,宝马是我们德国的汽车品牌。

当然啦,主要原因还是i3确实不错。i3可乘坐4人,采用轻质碳纤维车身结构,对开门,铝制底盘,设计独特。它通过电机驱动,不消耗燃油,终生不用换机油,也没有排气管。还有,它行驶时几乎没有噪音。如果你想为环保出点力,它是一个好选项。

由于我的i3买得非常早,我更像是试车员,我想宝马的营销人员一定把我归类为“抢鲜一族”。

我对i3满意吗?

为了鼓励大家买电动车,许多政府出台了激励措施,但我一点也没有享受到——没有市区免费停车位,也没有购车补助。那我为什么还要买i3,因为我在乎的不是这些,不是为了少花钱,也不是为了更方便,我就是觉得应该变一变了,不能再开烧油的汽车了。

宝马i3是一辆科技含量很高的车,我很喜欢它。宝马素以驾驶乐趣闻名,i3也不例外,它的电机从一开始就有最大扭矩,加速感如同跑车。我觉得i3的造型也不错,远看很养眼。i3的驾驶舱很简洁,没有中控台分隔,令人觉得分外宽敞。假如停车位空间很小,还可以从副驾驶席下车。另外,i3的驾驶坐姿很高,也适合我。如果你有机会开开i3,你也会喜欢它的。

i3的续航怎么样?

所有人都知道,电池是电动车的最大弱点,想买电动车的人肯定得关心续航里程,不幸的是,i3的续航还不太理想。宝马说i3的续航里程有190公里,但这只是理论值,是根据NEFZ(新欧洲测试循环)的测试结果计算得来的。按照这个测试,i3跑100公里消耗12.9kWh的电,而i3的电池组完全充满耗电24.5kWh,24.5除以12.9,再乘以100,就得到了190。

实际呢?我曾用11.9kWh的电跑出了100多公里,但我从没有跑出过190公里。事实上,我跑得最远的一次也只有140公里,这还是在夏天不开空调、平稳驾驶时实现的。通常情况是,跑到120公里我就得给i3充电。宝马公布的i3电池组容量是22kWh,但为了保障电池寿命,实际只让车主最多用到18.8kWh。当然啦,100多公里也算是满足上下班通勤了。

我上面说的是通常情况,如果是冬季,开i3会很“刺激”——我得担心能不能把它开回家。由于没有内燃机,也就没有发动机水箱,没有热水循环,没法通过废热给车内升温。如果你想让车内暖和一点,就只能靠电池组。于是天气越冷,续航里程越短。i3在冬季的续航里程会掉到约90公里,逼得我更细心地规划出行路线。当然,还有一个办法,那就是上“应急包”——毛毯和厚手套,这样就可以不开空调了,能跑得远一点。

开i3省钱吗?

许多人都说开电动车省钱,这得看电价怎么样,反正我没觉得充电比烧油划算多少。在德国,一度电的价格是27欧分,而一升柴油的价格是96欧分。我的i3跑100公里平均耗电13度,再加上充电的损耗,差不多是16度电/100公里,也就是4.32欧元/100公里。而一辆同级别的柴油车,最大功率相同(170马力),车身尺寸一样,百公里油耗约为5升,也就是4.75欧元/100公里。所以,在德国开电动车并不会省很多“油钱”。

但如果考虑的是车辆持有成本,那宝马i3就明显划算多了。i3的维修保养非常便宜,不需要换机油,甚至连刹车也终生免换。我的i3在两年之后,刹车看起来还是新的,因为我很少用到它。遇到必须刹车的情况,我只要抬起右脚,电动机就立刻变成了发电机,既帮车辆减速,又能补充电量。是不是很酷?

我知道我是“抢鲜一族”,我知道买宝马i3付出的比买普通车多得多,我知道i3的冬季续航不太够用,我知道这两年的体验代价不菲,但我觉得很值。因为我确信,i3这样的车才是未来的通勤车,我很高兴成为了最早开上i3的人之一。


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